在把特斯拉的未来押注在自动驾驶 Cybercab 之后，埃隆·马斯克如今表示，仍在等待这款电动皮卡的客户，最终可能拿不到车。

马斯克周一早些时候在 X 上发文称，Cybertruck 的订单“远远超过我们的产能”，这意味着在他上周五宣布特斯拉将于明年年中前“逐步停止”这款电动皮卡生产后，许多买家可能会落空。

“我们会在大约 8 个月后关闭生产线之前尽可能多地生产，但不得不向很多人退还订金，”马斯克周一表示。

这一消息传出之际，一些 Cybertruck 的粉丝在社交媒体上表示，他们正在下新订单，或在这款车型停产前升级自己现有的订单。截至周一，特斯拉网站似乎仍在接受新订单。

马斯克在最新帖子中表示，特斯拉关闭 Cybertruck 生产并不是因为这款车无利可图，而是因为“Cybertruck 的复杂性带来的机会成本，远远低于增量 Cybercab 产量的价值”。

与 Model Y 等其他特斯拉车型不同，Cybertruck 自 2023 年发布以来一直难以实现并维持高销量。该车在 2019 年首次亮相时，马斯克曾称其为特斯拉“有史以来最好的产品”。他后来预测，特斯拉每年将生产 25 万至 50 万辆这款车。然而，2024 年至 2025 年间，Cybertruck 销量暴跌 48%，从 38,965 辆降至 20,237 辆。

根据 Kelley Blue Book 的估算，截至今年第三季度，特斯拉已售出 11,586 辆 Cybertruck。与此同时，在同一时期，特斯拉售出 262,491 辆 Model Y 和 106,962 辆 Model 3。

近年来，特斯拉已停产其他车型，如 Model S 豪华轿车和 Model X SUV，随着马斯克越来越多地将公司重心转向自动驾驶汽车以及人形机器人，公司的乘用车产品线也在收缩。随着特斯拉探索与马斯克另一家上市公司 SpaceXAI 合并，公司对汽车的关注可能进一步减弱。

形成一批“死忠粉”

不过，尽管如此，甚至也正因为如此，Cybertruck 仍凭借其独特设计积累了一批“死忠粉”，其中也包括与马斯克有关联的因素。马斯克的政治立场一度右转，使他成为特朗普总统的亲密顾问，并担任政府效率部（DOGE）负责人。

在与特朗普短暂闹翻后，他又回到了阵营，据报道，他在中期选举周期中花费高达 4.74 亿美元，以帮助共和党候选人。不过，在上周中期选举中民主党表现出人意料地强劲后，他偏好的许多候选人都落败了。

Cybertruck 生产周期的结束，也引发了特斯拉粉丝的批评，他们指责公司忽视现有客户，而马斯克却在追逐一个消费者不再拥有自己车辆的未来。

“看特斯拉最近做出的决定，作为消费者我真的很困惑。我们从拥有很多车型选择，变成了这些选择被一点点削减，”一位 X 用户写道。

特斯拉在 2024 年推出 Cybercab 概念车时，马斯克将其描述为“一个小型休息室”，而不是传统意义上的汽车。他描绘了“个性化的大众交通”未来：人们不一定需要拥有汽车，但如果愿意，也可以买一辆。

他指出，拥有汽车的成本可能很高，包括车价、保险和存放费用。但他当时预测，Cybercab 的每英里乘车成本约为 30 到 40 美分。

“普通乘用车每周只使用大约 10 个小时，而一周有 168 个小时。所以绝大多数时间里，汽车都在闲置。但如果它们是自动驾驶的，使用频率也许能提高 5 倍？”马斯克当时说。

作为对马斯克周一帖子的回应，X 用户对这一愿景提出了反驳。

“问题在于，没有人会愿意为了网约车服务而放弃自己的私家车。你们会消灭 Uber 吗？会。你们会在不久的将来成为每个美国人每天的 Robotaxi 出行方式吗？不会，”这位用户写道。

其他 X 用户抱怨称，公司正在剔除那些特斯拉现有产品线无法满足需求的客户；还有人表示，特斯拉应该扩大产量，而不是削减产量。

“这仍然完全说不通。那当初为什么要造 Cybertruck？”另一位用户写道。