你喜欢开车时有一点高速风从车顶灌进来、吹乱头发吗？

那特斯拉可能不适合你。这家电动车制造商目前的消费级车型——Model 3、Model Y，以及即将停产的 Cybertruck——都配备固定式玻璃车顶。

在周一播出的一期《Jay Leno's Garage》中，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森解释了为什么曾经在 Model S 上提供的可开启玻璃车顶如今不再提供。

首先，特斯拉认为这种新鲜感会在驾驶者身上消退。

“我的意思是，我们是一家非常依赖数据的公司，”他说，“我们看了数据后发现，人们可能在刚拿到车的时候会用天窗。”

其次，取消天窗能让汽车更容易制造。

冯·霍尔茨豪森说，特斯拉过去的电动天窗“真的很复杂”，而且特斯拉发现这些配置“在售后服务中出现得相当频繁”。他补充说，这种结构很重，而且需要很多零件来制造。

制造上的简化是特斯拉的核心优势之一。与竞争对手相比，特斯拉汽车在制造时需要更少的零件和紧固件。

今年，特斯拉已经采取了一些引人注目的措施，让车辆装配线更加高效：4月，公司停止生产 Model S 和 Model X（后者曾被首席执行官埃隆·马斯克称为“法贝热彩蛋”，因为其设计复杂，包括标志性的鹰翼后门）。

上周，马斯克在 X 上发帖称，Cybertruck 正在逐步缩减产量。周一，马斯克表示，这一决定部分原因是“Cybertruck 复杂性带来的机会成本”。

在周一播出的最新一期《Jay Leno's Garage》中，Lars Moravy 和弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在一辆配有固定玻璃车顶的 2027 款 Model Y L 周围参观时，将可倾斜、可开启的天窗比作家里的热水浴缸：车主一开始会觉得很兴奋，但很快就会失去吸引力。

“说到底，这只是制造它需要很多零件，”冯·霍尔茨豪森补充说，“如果人们不用它，为什么还要费这个劲呢？”

在最新一期《Jay Leno's Garage》中，Lars Moravy 和弗朗茨·冯·霍尔茨豪森解释了特斯拉为何从 Model Y L 上移除可开启天窗。杰伊直接问道：“现在没有天窗了，对吧？”Lars 和 Franz 都确认这一配置已被取消。Lars 给出的原因包括：特斯拉是数据驱动型公司，车主通常只会在买车后的第一周左右频繁打开天窗，之后几乎不再使用；这种结构复杂、笨重，包含很多零件，而且在售后服务中经常出现；如果车主后来不怎么用，就不值得承担额外成本和复杂度。

他们改为保留并升级固定式全景玻璃车顶。具体做法包括：车顶增加三层银涂层，以更好反射热量并保持车内凉爽；大幅升级夹层玻璃，以阻隔热量和阳光，并像“世界上最好的防晒霜”一样阻挡 UVB 和 UVA；将后部玻璃一直延伸到扰流板，使后窗更方正，以提升视野；整体采用更厚、隔热更好的玻璃，以降低车内噪音；天线嵌入玻璃中，因此车顶不再需要外置天线。