Lucid（LCID）首席执行官Silvio Napoli在公司第三季度财报电话会上承认，直到今年夏天，这家车企“甚至不知道车在哪里”。买家下单后，Lucid最多要花两周时间才能找到并交付车辆，一些买家因此放弃了订单。

对于一家手里积压着数千辆未售车辆的公司来说，这番表态相当刺耳。而这也是特斯拉在2018年曾遇到并解决过的问题，当时特斯拉的交付量还比Lucid目前的规模高出十倍以上。

Lucid因库存车辆而丢失销售

Napoli是在一位分析师询问Lucid第四季度交付量会升还是会降时作出上述评论的。他说，在第三季度开始时，公司有些订单“有时需要两周才能交付给客户，因此我们会失去这笔订单”。

他表示，Lucid现在已经能看清哪些车辆正在生产、运往哪里、存放在哪里，以及何时能够送达客户。公司还组建了一支新的商业团队，专门销售那些它知道客户当天就想要的现车。

Lucid在2026年上半年生产的车辆比交付的多出3,228辆，其中第一季度生产5,500辆，但只交付3,093辆。到6月底，其资产负债表上的库存达到13.8亿美元，这也是我们今年早些时候报道Lucid在第一季度库存膨胀后不得不调整产量的原因。

也就是说，Lucid手里和运输途中的车辆有数千辆，但仍然因为无法足够快地把车辆匹配到订单而流失买家。

第三季度，Lucid将产量削减至2,954辆，交付3,806辆，同比下降7%。新任首席财务官Alexander De Bock表示，成品库存本季度下降了近15%。截至9月30日，库存为12.2亿美元。

特斯拉在2018年经历了“交付物流地狱”

特斯拉在Model 3爬坡期间也曾学到这一课。

到2018年第三季度，特斯拉每周生产约4,000辆Model 3。这个数字比Lucid如今一个完整季度的交付量还要多。部分市场的交付量翻了三倍甚至四倍，瓶颈从工厂转移到了卡车运输环节。

埃隆·马斯克在2018年9月发推称，特斯拉已经“从生产地狱转入交付物流地狱”。一周后，他又表示特斯拉面临“汽车运输拖车极度短缺”，并开始自建汽车运输车，以保证车辆流转。特斯拉还推出了上门交付，并请现有车主在交付中心帮忙。

事情并未就此结束。2018年11月，随着联邦税收抵免即将对特斯拉买家减半，马斯克表示特斯拉已经收购了卡车运输公司，并与大型承运商锁定了合同。特斯拉改用卡车而不是铁路把车辆运往东部，以缩短数周的运输时间。

特斯拉在2018年第三季度交付了83,500辆汽车，其中包括55,840辆Model 3，当时创下纪录。

欧洲市场显示，修复交付问题的速度有多重要

2019年2月Model 3进入欧洲时，第一艘运车船停靠比利时泽布吕赫，特斯拉立刻在港口车辆处理环节遇到麻烦。

首艘船抵达大约一周后，特斯拉终止了与负责在港口准备Model 3的公司的合同，并自行接手这项工作。目标是让单一港口每周处理3,000辆车。

结果证明这一做法有效。到2019年3月，特斯拉仅在挪威就交付了超过5,300辆Model 3，使其以明显优势成为该国最畅销车型。停在港口或停车场里的车无法带来收入。特斯拉把交付速度当作销售工具，而不是后台工作。

后来我们从马斯克本人那里得知，这场“物流地狱”几乎成了特斯拉的致命一击。马斯克说，当时特斯拉已濒临破产。

Electrek的看法

这是我们在财报电话会上听到过的最尴尬的承认之一，Napoli能把它说出来值得肯定。大多数高管都会把原因归咎于“需求”，然后一带而过。

但这也解释了很多问题。Lucid的问题从来不是车本身。Air和Gravity都是优秀产品。问题一直是围绕它们的一切：服务、软件，以及现在我们又知道了，连最基本的库存追踪也有问题。当你每交付一辆车要花大约273,000美元时，因为下单两周后找不到车而失去买家，损失是非常沉重的。

特斯拉在每周生产4,000辆Model 3、同时还在为生存而战时解决了这个问题。Lucid现在每周交付不到300辆车。以这个规模来看，这并不是一个难题，而是一个执行纪律问题，Napoli说得没错。

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