特斯拉现正邀请“部分客户”以2.999万美元购买 Cybercab 供个人使用，但如果不再支付每月299美元的“Autonomy Subscription”，这辆车就无法行驶。

而且，它只能在特斯拉位于得克萨斯州和佛罗里达州的 Robotaxi 服务区域内使用，这些地理围栏的范围后来被证明明显小于特斯拉对外宣传的范围。

特斯拉在卖什么

特斯拉官方 Robotaxi 账号周五在 X 上宣布了这一邀请，并附上了订单页面和邀请邮件的截图。

订单页面显示，Cybercab 税前售价为29,990美元，预计于2026年12月在得克萨斯州奥斯汀交付。下单需要支付1,000美元且不可退还的订金。

这项订阅并非可选。订单页面默认勾选了每月299美元的订阅，包含一个月服务，细则写道：“运营车辆需要订阅和常规车辆维护。”

其余配置与此前已知信息一致：两个座位、21英寸中控触摸屏、20.1立方英尺载货空间，没有方向盘或踏板。特斯拉称其为“完全自动驾驶”，并表示用户将“在应用中管理行程”。

马斯克在2024年发布 Cybercab 时曾承诺其价格“低于3万美元”。从技术上说，他确实做到了，只是没有提到使用这辆车每年还要花3,588美元。按五年计算，这相当于一辆双座车约47,600美元，还不包括保险、维护、税费和充电成本。

“支持的服务区域”意味着得州和佛州

特斯拉目前在八个城市运营 Robotaxi 服务：得州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿、沃斯堡和圣安东尼奥，以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕。Cybercab 可以在这些地方运行。除此之外，它就只是一件停在车道上的3万美元雕塑。

而且这些服务区域并不像特斯拉所说的那样大。独立追踪者 Koby Pierce 测试了 Robotaxi 应用中的数千个地址，发现特斯拉实际接受接送的区域只覆盖了他检查的六个城市。在奥斯汀——也就是特斯拉交付这些车的城市——覆盖范围大约只有59%。

铁路道口是一个重要原因。休斯顿的 Robotaxi Tracker 创建者发现，应用在市中心仅两条街的行程上给出了大约40分钟的路线，因为车辆似乎会绕开铁路道口。特斯拉还把圣安东尼奥机场列入其多边形区域，但实际上并不提供服务。

此外还有监管阴影。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已要求特斯拉宣誓证明，一辆没有刹车踏板的汽车符合联邦安全标准，而这些标准要求必须有刹车踏板。特斯拉于10月30日作出回应，并要求整份回复保密。NHTSA 尚未作出裁定。尽管如此，特斯拉现在仍在向消费者销售这款车。

Electrek 的看法

我认为这会是一团糟。看起来特斯拉只是通过邀请制销售，并在奥斯汀交付，以证明他们能在2026年交付一辆“无人监督”的车辆。

特斯拉会把这些车卖给那些对拥有一辆自动驾驶汽车感到兴奋的粉丝，而很多人最终会发现，这些限制并不值得在一辆3万美元的车之外再每月多付299美元。

当然，如果你每月 Uber 账单远高于300美元，而且你住和工作的地方都深处于地理围栏之内，那么这笔账在纸面上也许说得通。直到你意识到，到了目的地之后你还得把车停好；或者它不能带你去两个街区外的朋友家；又或者一趟15分钟的车程因为车辆不能穿过铁轨而变成一小时。对 Uber 或 Waymo 来说，这些都是别人的问题；但对 Cybercab 来说，你是在为这种“特权”付费。

还有一点让我觉得说不通：Cybercab 使用的是与现款 Model Y 相同的 AI4 计算机。特斯拉已经在这些相同的地理围栏内运营无需监督的 Model Y Robotaxi。那为什么已经为“完全自动驾驶”付过费的 Model Y 车主，不能在同样区域获得无需监督的功能？把这项功能开启到这些已经积累了更多数据的车辆上，难道不会更容易吗？特斯拉一直把这件事推到“明年”，目前说法是大约到2027年第二季度，同时却要求人们去买一辆除了双座之外什么都做不了的新车。

如果这项技术在奥斯汀真的可以无需监督运行，那就把它开放给奥斯汀的 Model Y 车主。如果不行，为什么有人要为一辆只能在特斯拉规定区域内使用、五年总成本约4.7万美元的车买单？

和特斯拉最近的每一款产品一样，最终交付的版本都会比舞台上卖出的版本令人失望得多。

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