保时捷终于确认，未来不会再有燃油版Boxster/Cayman，相关车型的纯电版本将在2028年迎来首个生产年份。

这一举动表明，保时捷终于准备将电动动力引入其跑车阵营……但保时捷首席执行官仍表示，911“永远”不会电动化。我们认为，时间会证明他在这一点上是错的。

保时捷今天举行了投资者演示，介绍公司延续至2035年的战略。

在演示中，公司谈到了718车型的未来，也就是Boxster敞篷版和Cayman硬顶版。

这两款车的燃油版已于2025年停产，此后市场上一直有传闻称，保时捷会让该车型继续走燃油路线还是转向电动化。

多数传闻都认为下一代车型将是电动版，但也有一些坚持燃油动力的人试图“召唤”出一台燃油发动机回归。

不过，保时捷现在已经明确否定了这种可能，并表示未来718将只提供电池动力版本。

在公司的演示中，718被列为纯电车型，2028年被标注为其“首个完整生产年”。

关于这款车的消息还不止于此，《Car and Driver》还有机会在保时捷魏斯阿赫测试赛道上对其进行试乘体验。

保时捷718采用中置电池，以保留操控特性

这次还披露了这款车此前尚未公开的一项设计——电池布局。

如今大多数电动车都把电池放在车身底部较低的位置，这有助于降低车辆重心，从而改善过弯表现，减少侧倾，让车辆在转向时感觉更稳定、更贴地。

但这样也会抬高坐姿，让驾驶者感觉离路面更远。对于跑车来说，低坐姿本就是驾驶感受的一部分，因此这在某种程度上是一种妥协。

因此，718实际上把电池安装在座椅后方，而不是座椅下方。这样既能保持更低的坐姿，也能让车辆的动态平衡更接近即将退役的中置发动机燃油版，因为后者的发动机同样位于座椅后方。燃油版Boxster的后轴配重占比为59.8%，而电动版则为55.2%。

《Car and Driver》称这种布局“独特”，但……其实并不算。事实上，现代电动车时代的第一款电动车特斯拉Roadster也采用了类似的电池布局。实际驾驶中（而且我有很多实际经验，因为我自己就拥有一辆），这种布局会让像718或Roadster这样的后驱车在加速时拥有惊人的抓地力，因为车辆如此多的重量都压在驱动轮上。Roadster的后轴偏重甚至更高，前后配重约为35/65。

保时捷CEO称911“永远”不会电动化……但我们并不这么确定

保时捷对718电动化的承诺意义重大，因为公司在电动化问题上此前一直反复摇摆。

公司最近因对电动车的迟疑计提了60亿美元损失，并重新转向燃油发动机，尽管其主要问题出现在那些销售正被来自中国的电动车竞争对手蚕食的市场。

因此，我们很高兴看到他们承诺推出纯电718，尽管对即将推出的一款新SUV将采用燃油和插电式混合动力的决定没那么满意；在油气弊端如此明显的世界里，这显得有些荒唐。

但既然保时捷已经在718上作出承诺，接下来问题就变成了：它何时会让标志性的911电动化？

现在我们有了答案：在这场演示中，保时捷CEO Michael Leiters表示，“911永远不会电动化”。

这无疑给这个问题画上了句号，看起来似乎已经给出了最终答案。但我们并不这么认为。

911最终也会电动化

“永远”是很长的一段时间，即便对保时捷那群以固执著称的拥趸来说也是如此。是的，保时捷车迷每当公司改进车辆时都会抱怨：当公司开始使用水冷发动机时他们抱怨，当公司开始使用电动助力转向时他们也抱怨。

而当保时捷把911电动化时，他们还会继续抱怨。

我们为什么认为保时捷会让911电动化？因为保时捷会把一切都电动化，其他所有人也会如此。

这个星球的未来只有两种选择：从长远看，人类要么停止从地球开采石油并将其制成汽油、再在汽车发动机里燃烧；要么人类文明不再具备支撑保时捷这样的豪华汽车制造商所需的组织能力。

这一点我们都知道，而我们目前已经在清楚地看到这种石油成瘾给所有人带来的糟糕影响。各国、各家公司和车主都在迅速行动，努力尽快实现电动化。那些为这种电动化提供支持的公司和国家，正取得巨大成功。

中长期来看，这将伴随着一切与石油及燃油车辆相关事物的崩塌。

那么想象一下，20年后，保时捷还能否在欧洲、中国或其主要美国市场继续销售燃油911？到那时，911还会“永远”不会电动化吗？你打算把这些车卖给谁？老挝？埃塞俄比亚？尼泊尔？

如果保时捷想赢得比赛，911就会电动化

即便你不接受前面几段关于科学现实的必然性，只要看看最近的赛车成绩，就能知道趋势正在往哪里走。

小米——一家没有造车经验的智能手机厂商——打造了一款电动车，并在大约三年后就在保时捷自己的主场击败了保时捷。此后纪录又回到了保时捷手中，但这一成绩以及其他令人印象深刻的电动车赛车表现都表明，电动车正在变得越来越强。

如果911是保时捷的门面车型，是吸引消费者进入品牌的车型，也是保时捷用来主导赛车运动的车型，那么十年或二十年后，当任何人都能拼出一台高性能电动车并击败燃油竞争对手时，这一形象会变成什么样？无论后者有多么“赛车传统”，都无济于事。

保时捷会不会把911营销成对逝去时代的回归，并像1950年代的马车公司那样取得同样的成功？保时捷会不会因为某种荒唐的“纯粹性”观念而放弃这个几十年来支撑公司销量的品牌，认为911必须保持不受更优动力系统“污染”？还是保时捷会做显而易见的事，换上更好的动力系统，以提供更好的车辆？

因此，我们不同意Leiters的说法。911最终会电动化，而且不是“应该”会，而是“会”。否则，911或者保时捷本身都将不复存在。没有别的选择。

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