Kodiak AI将从2028年开始向货运公司DTL Transport交付75辆自动驾驶卡车。这是该公司首个具有约束力的商业协议，涉及在公共高速公路上运行的无人重卡。

这份合同于周三公布，距离Kodiak的下一个重要里程碑仅一步之遥：该公司计划在12月开始运营无人高速公路服务，并将人类安全员从驾驶室中移除。Kodiak于2025年9月上市，计划先为宜家运输货物，路线为达拉斯和休斯敦之间的45号州际公路。

DTL Transport是一家位于加利福尼亚州的中型卡车运输公司，主要承运新鲜农产品和送往连锁杂货店的商品。该公司计划在多条州际高速公路线路上使用这些自动驾驶卡车，首批路线包括德州达拉斯至埃尔帕索，以及达拉斯至亚特兰大的20号州际公路。Kodiak此前已经在这两条线路上开展过测试和运营。

Kodiak创始人兼首席执行官Don Burnette在接受TechCrunch独家采访时表示：“我们喜欢中型承运商（比如DTL）的一点是，他们能够以很快的执行速度推进，速度更像一家初创公司、小公司，或者像Kodiak这样的科技公司，而且他们就是想把事情做成。对他们来说，把我们的技术整合进车队更容易，因为规模没那么大，我们认为这对整个自动驾驶行业来说都是一个真正的转折点。”

这份合同应当会给Kodiak带来收入增长，并成为一个积极的标杆。该公司股价较上市首日开盘价已下跌87%。这也让Kodiak朝着成为“轻资产”技术供应商的方向迈进，即出售技术而不是自己拥有并运营卡车——这一目标与竞争对手Aurora Innovation一致。

目前，Kodiak在“卡车即服务”（Trucking-as-a-Service，TaaS）模式下拥有多家客户，包括Charger USA、Roehl Transport和Werner Enterprises。在这一商业模式下，Kodiak拥有并运营自动驾驶卡车，作为第三方承运商代表其他公司提供服务。目前，该公司在德州几条线路上为这些客户运输货物。Burnette表示，Kodiak每天都在为这些公司运货并产生收入，但这些运营仍处于试点阶段。

最终，Kodiak希望转向“司机即服务”（Driver-as-a-Service，DaaS）模式，即由客户拥有并运营卡车，Kodiak则授权其技术，并按里程向客户收费，合同期内持续计费。DTL是Kodiak首个公路场景下的DaaS客户，这段合作关系是在上个月加州的一项试点项目中建立的。在那次试点中，Kodiak在一名人类安全员坐在驾驶位的情况下，使用自动驾驶系统为DTL在约225英里的路程中运送易腐货物，路线为加州弗雷斯诺与洛杉矶之间的I-5州际公路和加州99号州道。

Burnette在描述TaaS模式时说：“你必须先用自己的卡车把技术验证出来，向他们证明它能用、证明它安全、证明它能集成进去。然后我们希望变成轻资产。我们不想做一家卡车运输公司的生意。”

Atlas Energy Solutions自2024年以来一直是DaaS客户。严格来说，Atlas是Kodiak首个签有约束力商业合同的客户，但其无人卡车运行在西德州偏远二叠纪盆地的非公路场景中。Atlas目前拥有并运营35辆搭载Kodiak自动驾驶系统的无人卡车。Burnette表示，Kodiak预计到2027年年中，该地区投入使用的车辆数量将增至多达100辆。

Kodiak没有披露与DTL Transport这笔交易的金额。不过，该公司公开的2025年投资者演示材料提供了一些关于合同潜在价值的线索。

在那份文件中，Kodiak预计每辆卡车的年经常性收入为15万美元至19万美元。该预测基于若干假设，包括每英里约0.97美元的授权费用（与当前人类司机每英里成本相当）、每辆卡车每年约22.5万英里的行驶里程，以及其他因素。

如果这些预测最终兑现，那么与DTL Transport的交易在75辆卡车全部交付后，至少可带来约1120万美元的年经常性收入。