10月28日晚，2026款理想i6上市，售价维持24.98万元不变，首销期限时权益价23.98万元。这款理想目前最走量的车型，把电池和智驾芯片都换成了自研——连山5C电池容量由87.3千瓦时增至96千瓦时，后驱版CLTC续航从720公里提升至780公里；智驾芯片由英伟达Thor-U换成自研马赫M100。

这是10月20日理想Power Day发布“连山”电动技术体系后，首款上市的车型。i6上市一年交付接近19万辆，在理想产品阵容中累计销量最高。把自研体系装进这款车，意味着理想的自研投入从旗舰车型的小批量验证，转到了规模化放量阶段。

乘联分会零售数据显示，今年1—9月理想i6零售160221辆，月均约1.78万辆，一款车占到理想同期交付量的约55%。

在这个价格带，i6面对的是最难打的对手。按易车整理的乘联分会零售数据，今年1—9月20万元以上纯电SUV零售榜单中，特斯拉Model Y累计277290辆领跑，理想i6以160221辆排第二，小米YU7以140237辆排第三，i6和YU7相差约2万辆。单看9月，Model Y以50359辆断层领先，i6只有7379辆。

摩根士丹利在改款上市后维持理想汽车“增持”评级、目标价68.5港元，认为相关升级有望推动i6月销量从9月的约7000辆回升至1.5万至2万辆。但该行同时提示，复苏节奏取决于电池与芯片的供应以及订单转化率；售价不变而电池更大、配置更多，初期毛利率可能承压。四季度i6的毛利率与销售组合，将是评估理想长期15%整车毛利率目标的关键。

i6同时被理想放到了全球化的最前面。按规划，该车以“Li 6”为海外名称，2027年第一季度在挪威、荷兰率先上市交付，随后逐步拓展至欧洲其他国家。理想汽车董事长兼CEO李想称，希望理想i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车。

但自研体系能否在主流市场站稳，最终要看两件事：电池和芯片的供应爬坡能不能跟上订单，以及新车的口碑能不能把9月丢掉的那一万多辆补回来。四季度，这两件事就会给出答案。

秦朔称：“过去十几年发生了变化，中国开始品牌出海了，背后是中国开始引领全球化。”

中国企业的全球化，已从单点的产品出口阶段，进入技术、品牌、供应链、标准与治理能力协同推进的新阶段。

把全球产业链、供应链做成一张大网，提升对抗风险的能力。

全球顶级摩托车赛事“东移”战略迈出关键一步，中国摩托车品牌也从围场参与者，迈向全球化规则的新坐标。

美的补短板。