比亚迪旗下仰望U9 Xtreme日前在阿布扎比一段封闭高速公路上跑出503.17公里/小时（312.66英里/小时），成为首款时速突破500公里的量产车。

国际汽联（FIA）和吉尼斯世界纪录都认可了这次成绩。对这款纯电动超级跑车来说，这是在一年多时间里的第二项极速纪录，而它打破的也是自己此前创下的纪录。

从496公里/小时到503公里/小时

比亚迪当天上午在X平台宣布了这一纪录，称U9 Xtreme“完成了不可能完成的事”，并称其为“地球上最快的量产车”。

为此次挑战，阿布扎比方面封闭了位于扎耶德酋长国际公路（E11）、达夫拉地区的一段10公里道路，为车队提供了7公里直道。此前帮助该车创下纪录的德国赛车手Marc Basseng此次再次驾驶该车。

整个过程耗时两天。根据国际汽联说法，Basseng在第一天的最高时速达到490公里。经过一夜对尾翼、阻尼和胎压的调整后，他在11月1日的第二次尝试中跑出了503.17公里/小时。

此前的纪录为496.22公里/小时（308英里/小时），于2025年9月在德国ATP Papenburg测试场创下。那次成绩已经把布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年创下的490.48公里/小时挤下榜首。

而就在几天前，比亚迪还发布了一段视频，显示一辆U9 Xtreme在更早一次高速测试中以约280英里/小时的速度撞上护栏。驾驶员安然无恙。比亚迪随后再次测试，并在下一次跑出了457.89公里/小时。

3000马力、1200伏、限量30辆

U9 Xtreme是仰望U9的赛道取向版本，后者是比亚迪高端品牌仰望旗下的旗舰超跑。该车搭载四台电机，每台额定功率555千瓦，转速最高可达30000转/分，总输出为2220千瓦。

这相当于超过3000公制马力，或接近3000马力。

该车采用1200伏架构，并配备比亚迪刀片电池的赛道级版本。其电芯为磷酸铁锂（LFP），与比亚迪最便宜城市小车所使用的化学体系相同。

作为对比，Rimac Nevera R去年拿下多项电动车世界纪录，其最高时速为431.45公里/小时。U9 Xtreme还保持着量产纯电动车在纽博格林北环的圈速纪录，成绩为6分59.157秒。

该车仅生产30辆，比亚迪定价约为每辆300万美元。由于比亚迪并不在美国销售乘用车，因此预计不会在美国市场见到这款车。

但这项纪录也有附注条件

最大的问题在于：这是一项单向测速成绩。此次挑战对应的两项吉尼斯头衔——量产车最高速度、量产电动车最高速度——都明确标注为“单向”。比亚迪在帖文中称拿下了四项吉尼斯纪录，但国际汽联的公告中，此次成绩只列出了上述两项。

传统上，量产车极速纪录通常取相反方向两次测试的平均值，且需在一小时内完成，以抵消风向和道路坡度的影响。科尼赛克2017年凭借Agera RS创下447.19公里/小时纪录时，采用的就是这种方式。

布加迪在2019年也曾因此受到质疑。当时Chiron以单向490公里/小时完成测试，而且使用的是一辆预量产车。布加迪自己当时也表示，那并不是官方纪录。

此外，这辆车还使用了与佳通轮胎联合开发的定制半热熔轮胎。目前尚不清楚未来交付给30位客户的车辆是否会配备这种轮胎。

Electrek观点

撇开这些附注条件不谈，这件事仍然相当惊人。

一家以1万美元级城市小车闻名的中国车企，如今造出了全球最快的量产车，而且还是电动车。不久前，业界普遍看法还是，电动车无法长时间维持极高车速，因为在道路跑完之前，电池和电机就会先过热。而比亚迪这次用LFP电芯跑到了503公里/小时。LFP电芯。

不过，Electrek表示，他们会用审视布加迪时同样的标准来审视比亚迪。在拥有7公里直道的高速公路上完成单向冲刺，是一次很出色的展示，但还算不上无可争议的最终纪录，尽管依然令人印象深刻。

无论如何，坦率地说，这更多是营销。不会有人真的把这30辆车中的一辆开到500公里/小时。但它确实起到了作用：在仰望推出全新超豪华轿车之前，这为品牌树立了光环，也有助于比亚迪进军欧洲，并让“中国汽车只是廉价复制品”这种看法显得过时。

现在真正的问题是，布加迪或科尼赛克是否会以一次双向500公里/小时测试作出回应。科尼赛克称Jesko Absolut理论上可以做到，但从未真正尝试。比亚迪会不会成为最终促使它们下场挑战的那家公司？

作者：Fred Lambert；来源：Electrek