特斯拉那辆“会飞”的 Roadster 刚刚遭到保时捷的冷眼。彭博社称，保时捷首席执行官 Michael Leiters 今天在柏林一场会议上表示，保时捷希望“完全避开任何形式的效果和表演”。

这两家车企在同一天，也就是 10 月 15 日，公布了各自的下一代旗舰车型。特斯拉让 Roadster 在半空中翻转，保时捷则展示了 Mission S。Leiters 表示，这两款车甚至不是在争夺同一类客户。

推进器对上超级跑车概念车

特斯拉上个月终于发布了下一代 Roadster，距离 2017 年的原型车已经过去了将近九年。发布会的主角是一辆使用压缩空气推进器冲上坡道、在空中翻转、再落回车轮上的汽车。

这也是过去几个月持续造势后的结果。马斯克今年大部分时间都在承诺会有一场“飞行”Roadster 演示，而且这一时间表不止一次被推迟。我们在 6 月报道过，为了给 SpaceX 推进器相关工作腾出空间，这场演示被推迟到 8 月。

这款车有三个版本。Performance 版本使用吸力风扇，并宣称 0-60 英里/小时加速不到 1.6 秒；Thrust 版本增加了后部冷气推进器，宣称 0-60 英里/小时加速可低于 0.9 秒；单座 Rocket 版本则在车身四周都配有推进器，而且不允许在公共道路上行驶。特斯拉没有公布价格和量产时间，只给出了马斯克那句“2028，实际上”。

保时捷则走了另一条路。Mission S 的车身下方可以搭载混合动力系统，也可以搭载纯燃油动力系统。它是一款中置发动机车型，定位高于 911，价格也远高于 911。

Leiters 表示，客户反馈“非常热烈”，保时捷更愿意展示真正的技术创新，而不是做一场表演。如果这款车最终量产，它显然会瞄准法拉利；而保时捷自 918 Spyder 之后就没有再涉足这一细分市场。保时捷寄望于更昂贵、也更小众的产品阵容来重建利润。

并不是所有超级跑车圈的人都同意 Leiters 的看法。法拉利首席执行官 Benedetto Vigna 上个月给特斯拉 Roadster 的发布打出了“10 分中的 10 分”。

Electrek 的看法

Leiters 的说法有一定道理，尽管保时捷在 2026 年把一款汽油和混动超级跑车包装成“技术创新”，多少有些讽刺。但我更担心的是特斯拉究竟在吸引谁。

我担心特斯拉开始迎合最低公分母：那些看到 Roadster 从坡道上跳起，就以为真正的飞行汽车要来了的人。马斯克本人也推动了这种想象。在 Joe Rogan 的节目上，他把即将到来的演示称为“难忘的”，并表示如果 Peter Thiel 想要一辆飞行汽车，“我们应该能买到一辆”。

但这并不真实。冷气推进器的工作原理就像一个巨大的压缩空气罐，而物理限制非常残酷。Rocket 版本携带 400 升、压力 10,000 psi 的空气，大约相当于 200 公斤气体。按照后部推进器大约 80 kN 的推力，即便喷嘴效率非常高，这个气罐也只能在几秒钟内耗尽。之后重新充气则需要六到七个小时。

所以 Roadster 的“飞行”永远只会局限于这样的表演。不能越过车流，不能悬停。只有几秒钟的空气，然后是漫长的压缩机等待时间。

这很适合做成病毒式传播的视频。但这是一辆车：它的续航里程从 2017 年承诺的 620 英里降到了如今的“超过 300 英里”，而特斯拉宁愿向人们兜售一场物理上无法实现的飞行。

我很难因此兴奋。作为一名纯电动车爱好者，我对保时捷的内燃机 Mission S 也不会更兴奋，但至少我相信保时捷真的会把它交到客户手里。

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