一名特斯拉司机周二在渥太华417号公路高峰时段被拍到在方向盘后睡着，现面临安大略省省警（Ontario Provincial Police）的疏忽驾驶指控。OPP公布的照片显示，一辆新款 Model Y 正在车流中行驶。

这项指控一旦定罪，罚款为490加元，并记6分。至少这是今年加拿大警方公开提到的第五起特斯拉司机睡着事件。文章称，这并非巧合，因为这一现象正发生在“Full Self-Driving”能力提升之际。

417号公路上发生了什么

OPP东区周三上午发布了这起拦停事件。警方没有点名品牌或驾驶辅助系统，但信息很明确：“尽管你的车辆具备自动驾驶功能，驾驶员在握方向盘时仍必须保持应有的谨慎和注意力。”

根据OPP说法，警员看到司机闭着眼睛，双手也离开了方向盘。警方没有立刻打开警灯，而是先靠近车辆，拍下执法记录仪画面。

在安大略省，疏忽驾驶并不是一张普通停车罚单。490加元是标准罚款，但如果案件进入法庭，《公路交通法》允许最高2,000加元罚款、最长6个月监禁，以及最长两年的吊销驾照处罚。

好。

加拿大还在不断抓到类似情况

3月17日：不列颠哥伦比亚省公路巡警在早高峰的横加公路上给一名37岁女性开罚单，原因是驾驶时未尽应有注意义务，罚款368加元，另因超速罚款138加元。她说自己“走神了”。警方表示，车内视频显示她“实际上是在方向盘后睡着了”。

7月：一名目击者拍到一名特斯拉司机在Golden和Revelstoke之间的山路上、后座还有两个孩子的情况下，戴着大号太阳镜睡着。文章称，作者曾分析特斯拉的驾驶员监控为何没能发现这一情况。Revelstoke皇家骑警随后联系了车主。

8月11日：不列颠哥伦比亚省公路巡警在北温哥华1号公路上给一名45岁女性开罚单，理由是她据称在一辆Model Y里睡着了，罚款368加元。

8月27日：另一名司机据称在兰里1号公路上的特斯拉里睡着，同样被罚368加元，另因未能出示驾照再罚81加元。

这在加拿大也不是新鲜事。早在2020年，阿尔伯塔皇家骑警就更进一步，以危险驾驶罪名刑事指控了一名在Autopilot上以150公里/小时睡着的特斯拉司机。

美国也有同样的问题，只是执法更少。9月，科罗拉多州巡警接到一名特斯拉司机在Georgetown附近I-70上睡着的报告，但最终没有找到车辆。同月，众议员Raja Krishnamoorthi在NBC News发现43段疑似司机在行驶中的特斯拉里睡着的视频后，向美国交通部施压，其中17段是在2026年发布的。

10月，一名司机告诉加州公路巡警，他是在FSD上睡着后，车辆驶入一个已封闭的事故现场并撞上一辆巡逻车。两名警员严重受伤。

FSD更强，司机也更容易犯困

几年前，FSD每隔几英里就需要人工接管，所以没人会打瞌睡。你也做不到。

现在，FSD可以在很长的高速路段上持续运行而无需接管，而这恰恰是监督开始失效的时候。人类如果被要求盯着一个99%时间都正确的系统，就会停止盯着看。这就是自动化惰性，也是航空和驾驶研究中研究最充分的问题之一。

Waymo曾在这件事上吸取过教训。2013年，谷歌让员工使用其高速公路驾驶辅助原型，结果发现有人在高速行驶时睡着了。Waymo认为，一个大多数时候都能工作、但仍需要人类纠错的系统，是两头都不讨好，于是直接转向无人驾驶。

特斯拉走了另一条路。它销售的是一个名为“Full Self-Driving”的L2级系统，这个名字足以让人放松到睡着，而真正的全部责任却落在已经睡着的人类身上。

特斯拉的驾驶员监控太容易被绕过

自FSD v12.4以来，特斯拉主要依靠后视镜上方的车内摄像头来确认驾驶员是否在看路。但看看特斯拉自己的车主手册是怎么说的：该摄像头“并不需要完全看清驾驶员的眼睛，也能监测注意力”，而且即便驾驶员戴着太阳镜，系统“仍然会保持激活”。

换句话说，它很多时候判断的是头部位置，而不是眼睛是否睁开。当它看不到双手时，就会退而求其次，要求方向盘有一点扭矩；而睡着的司机只要把手搭在方向盘边缘，也能满足这一要求。

处罚机制也很温和。5次“strikeout”会让FSD暂停一周，而每次扣分会在3天半后被清除。

而且特斯拉的方向似乎还在变得更宽松。马斯克在2025年12月表示，FSD v14.2.1允许司机“根据周围交通情况”发短信。2026年5月，他又说v14.3.3“提醒也更少了”。当车辆确实检测到困倦时，特斯拉的提示语是“检测到困倦。请在使用FSD时保持专注。”这反而会促使疲劳司机更加依赖系统，而不是靠边停车。

相比之下，通用汽车的Super Cruise使用方向柱摄像头和红外LED来追踪头部和眼睛位置，而且只在预先绘制地图的高速公路上提供免手持功能。

渥太华这名司机在高峰时段闭着眼、双手离开方向盘，而车辆仍在行驶，直到旁边车道的一名警员靠近后才停下。无论特斯拉的摄像头从一英尺外看到了什么，它都没能在旁边车道的警车介入之前让车辆停下来。

Electrek的看法

我们很高兴加拿大警方认真对待这件事。490加元罚款和6分扣分是实实在在的威慑，OPP的表态也很到位：不管特斯拉怎么称呼它，你就是司机。

但警方不可能只靠开罚单解决问题。这些司机已经不是边缘个案，而是一个可预见结果：系统开得足够好，让人放松；再加上一个暗示“放松也没关系”的名字。

真正的解决办法在特斯拉这边，而且并不复杂。要能检测闭眼，即使戴着太阳镜也要能识别，这正是红外眼动追踪的用途。司机如果没有回应，就应立即减速并靠边停车，而不是连续几分钟不断升级警告。不要再对困倦司机说“在使用FSD时保持专注”。还要让扣分机制真正有威慑力。

NHTSA早在2023年12月就因Autopilot监控薄弱，强制召回了超过200万辆特斯拉。三年后，人们仍然在FSD上睡过渥太华的早高峰。

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