寧德時代在固態電池研發上又取得一項里程碑進展，已推進至20Ah電芯階段。這家全球領先的電池製造商的目標是在2027年開始小規模生產。

寧德時代繼續推進電動車全固態電池

為了保持領先地位，寧德時代正在推進多種新型電池化學體系，包括全固態電池和鈉離子電池。該公司認為，這些技術有望比傳統的鋰離子電池更加安全、效率更高、成本更低。

週二，當投資者詢問其固態電池項目的進展時，寧德時代表示，公司仍對全固態電池進行大規模投入，並預計將在2027年開始小規模生產。

正如公司此前所述，初期产量預計將受到限制，隨著產能擴大，約在2030年前後邁向大規模量產。

寧德時代董事長兼創始人曾毓羣在今年6月的夏季達沃斯論壇上表示，如果以1到9來衡量，全固態電池目前只達到4的水平。

全固态電池與半固態電池的區別在於，前者需要依賴固體電解質來傳導鋰離子，而非液體電解質。

寧德時代採用的是硫化物固體電解質體系。該體系具有較高的離子電導率和可變形性，但如何在固體組分之間維持穩定接觸，仍是一項障礙。

寧德時代表示，其硫化物電池目前已進入20Ah試製階段，目標是實現500Wh/ kg 的能量密度。

2027年試產，2030年進入大眾市場

寧德時代計畫於2027年啟動小規模生產，這一時間表與其他競相推出全固態電動車電池的車企和電池製造商大致一致。

豐田近十年來一直承諾推出固態電池，其目標是在2027年或2028年推出首款搭載全固態電池的電動車。

豐田去年10月表示，藉助住友金屬礦山的專有粉體合成技術，公司已開發出一種用於全固態電池的「高耐久正極材料」。豐田去年還展示了一款原型，稱其續航里程可達745英里（1,200公里），並可在10分鐘內完成充電。

不過，與寧德時代類似，豐田也預計初期產量有限，真正進入大眾市場要等到本十年末更近的時候。

另一方面，三星計畫在2027年下半年開始量產其全固態電池。

在全球電動車電池銷量中位居寧德時代之後、排名第二的比亞迪，也計劃在2027年推出首款搭載固態電池的車型。

在上個月接受 Carwow.es 專訪時，比亞迪執行副總裁李柯表示，比亞迪在固態電池領域處於「領先位置」，並將在明年「證明這一點」。

比亞迪電池事業部門弗迪電池計劃於2027年開始限量生產硫化物體系的全固態電池，並在2030年前後提升至大規模量產。

Electrek 观點

Electrek認為，儘管固態電池常被稱為電池技術的「聖杯」，但它只是整個方程式中的一部分。

寧德時代、比亞迪等企業也在持續推進磷酸鐵鋰（LFP）和鈉離子電池的研發，這些技術最終將帶來更高效率、更低成本的选择，以滿足不同的性能需求。

比亞迪第二代刀片磷酸鐵鋰電池的續航里程已經超過1,000公里（621英里）。接下來會怎樣？

有一點是確定的：新的電池化學體系和不斷進化的技術，只會繼續提升電動車的效率，帶來更長的續航距離、更快的充電速度和更好的性能。

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