特斯拉在经历近十年开发和多次延期后，开始向客户交付首批 Semi 电动卡车。公司在内华达州里诺举行活动，展示了这款重型电动卡车的最新配置、产能规划和成本卖点。

这场发布正值特斯拉业务定位调整之际。马斯克近来更频繁将特斯拉描述为机器人和 AI 公司，但公司当前大部分收入仍来自汽车销售。此次活动则重新把焦点拉回运输电动化和减排。

里诺工厂启动量产

活动在特斯拉位于里诺的新工厂举行。该工厂专门用于 Semi 生产，毗邻公司早期的超级工厂。特斯拉表示，这座工厂未来年产能目标最高可达 5 万辆，约合每周 1000 辆，并计划为当地新增 3000 个岗位。

公司高管称，性能最高版本的 Semi 单次充电续航可超过 500 英里，具体表现取决于载重。该版本价格预计接近 30 万美元，尚未计入补贴。特斯拉还计划推出更短续航版本。

不过，知情人士对 TechCrunch 表示，客户已可在准备就绪后接收车辆，但充电基础设施仍是推广过程中的主要障碍之一。

多项设计在延期中调整

Semi 最早原定于 2019 年投产，随后因疫情、零部件与芯片短缺，以及试点客户反馈带来的设计修改而持续推迟。

特斯拉称，量产版已较早期方案减重约 1000 磅。公司还调整了驱动桥设计，把原本需要三种润滑油的方案简化为一种，以降低复杂度。

侧窗设计也是这次修改重点之一。早期版本采用外翻式车窗，无法完全打开，长期受到卡车司机和行业观察人士质疑。特斯拉在活动上承认原设计不足，量产版已改为常规升降车窗，以适配收费站、门禁和通话设备等实际使用场景。

续航与经济性仍是核心卖点

特斯拉高管在活动中继续强调，Semi 的目标是帮助车队降低总持有成本、减少排放，并提升车辆可靠性。公司称，重型卡车虽然只占道路车辆总量约 1%，但排放占比达到 16%。

围绕电动重卡是否能实现满载长续航，外界过去一直存在质疑。特斯拉这次再次强调，Semi 在满载情况下实现 500 英里单次续航的目标已经落地。公司将这一结果归因于整车效率提升，以及在电池重量与能耗之间的持续优化。

马斯克本人未出席活动，但通过预录视频表示，Semi 将是一款驾驶体验出色的卡车，并称特斯拉的部分自动化功能将在“近期”加入该车型。

从业务层面看，Semi 的正式交付意味着特斯拉在乘用车之外，开始把电动化扩展到重型运输市场。接下来，产能爬坡速度、客户实际运营表现，以及充电网络建设进度，将决定这款车型能否真正进入大规模商用阶段。