近日，中创新航在其全球生态合作伙伴大会上披露，2026年公司产品交付规模预计增长，商用车领域近一年来同比增幅达133%。到2027年，随着该公司逐步填补产能缺口，以及一批新场景、新业务的逐步落地，中创新航预计将迎来出货量的倍数级增长，实现关键性跨越。

目前，中创新航正在培育的新业务包括船舶、eVTOL电动垂直起降飞行器、高端电摩等，拓展技术同源的产业。同时，该公司还计划深耕机器人市场，包括能源体系、传感器和骨骼等。

当前，中国动力电池厂商市场份额仍在上涨。根据SNE Research数据，今年前三季度，中国7家主要电池厂商合计拿下全球超70%的市场份额，同比提升3.5个百分点，但各厂商之间的竞争也愈发明显。相对去年，融合生态、提升电池性能等着力点成为中创新航的新规划。

在乘用车领域，中创新航今年着重面向两大市场，一是高端纯电动汽车市场，二是大电量混合动力汽车市场。前者，在高性能电池驱动下如何解决安全问题成为该公司的持续攻坚目标。后者，在消费税、节能减排政策整体推动下，叠加燃油车智能化需求，混合动力汽车在全球范围内的销量也逐步提升。

为此，该公司乘用车动力的技术路线发力点在于提升性能和安全。比如，从材料、体系、整个系统三方面提升性能，推升电芯能量密度，同时在电池集成领域走轻量化路线，依靠纤维复合材料的应用，对铝箱减重，拓展高端纯电动汽车、eVTOL等对高能量密度、高安全敏感的领域。

在商用车领域，目前行业结构性矛盾仍较为突出，港口、矿山等倒短场景渗透率已超过70%，但真正投入跨省中长途干线的物流渗透率仅0.9%，干线物流电动化仍是目前亟待攻克的蓝海市场。

中创新航相关负责人表示，干线场景电动化的核心不是“能不能跑”，而是“划不划算”。行业痛点也不是简单地堆电池、堆电量，而是一整套现实的运营账，干线重卡选购的核心标准在于运营成本和运输适配能力。

基于此，该公司推出了至远第二代CMT电池解决方案，其中包括电池重卡底盘一体化正向设计、兆瓦补能等，预计载货能力提升0.6吨，年收益增加3万元。同时，该公司提出2030战略目标，即实现在管电池规模超过60GWh、服务新能源干线超10万辆、年度减碳1500万吨，打造标准统一、数据互通等可持续发展模式。

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