特斯拉正在圣安东尼奥推出其 Robotaxi 服务，这是其第八个城市，首发地理围栏覆盖约 274 平方英里。这是特斯拉迄今发布过的最大首日地图，面积超过 Waymo 在圣安东尼奥服务区的四倍多。

不过，如果特斯拉最近几次公布的地图可以作为参考，那么这片大区域中相当一部分可能并不能真正下单。在奥斯汀，一项独立检查发现，Robotaxi 应用实际只接受特斯拉所宣传区域中约 59% 的地点作为接送点。

大地图，但尚未看到车辆

特斯拉官方 Robotaxi 账号在当地时间午夜刚过不久宣布：“Robotaxi 将于明天上午 5 点起在圣安东尼奥可用。”配图显示的是“首发地理围栏”地图，一个大型多边形，北起 1604 环线（Loop 1604），南至市中心以南不远处。

Robotaxi Tracker 负责测量运营地图并记录车队可见情况，该机构将该区域面积估算为 274 平方英里。该范围覆盖约 100 万居民（占都会区的 51%）以及 72.1 万个工作岗位。圣安东尼奥国际机场位于该多边形内，但并不提供服务。

Waymo 于 2 月在圣安东尼奥开始提供无人驾驶出行，服务范围超过 60 平方英里，并在 10 月向所有乘客开放，且包括机场行程。Robotaxi Tracker 目前将 Waymo 在圣安东尼奥的区域列为 59 平方英里。

特斯拉没有说明，将有多少车辆覆盖这 274 平方英里。到周一上午，Robotaxi Tracker 还没有记录到任何一辆特斯拉 Robotaxi 出现在圣安东尼奥。

此次上线与特斯拉当天再次扩大奥斯汀服务区同步发生。该追踪器目前将特斯拉在奥斯汀的区域测算为 443 平方英里，自 9 月中旬以来扩大了 178 平方英里。

地图不等于服务

我们已经见过这种情况。上个月，特斯拉把休斯敦的地理围栏扩展成火箭形状，而在两天之内，Robotaxi Tracker 的创建者就发现，应用在该区域内拒绝了市中心的接单请求。

此后，长期追踪特斯拉服务的 Koby Pierce 一直在做繁琐的核查工作。他在模拟器上搜索了 Robotaxi 应用中的数千个真实地址，标出特斯拉允许接送的地点，再与特斯拉公开宣传的地图进行对比。以下是特斯拉宣传面积中真正可用的占比：

• 奥斯汀：约 59%（覆盖 83% 的居民）
• 迈阿密：61%（覆盖 67% 的居民）
• 奥兰多：约 70%
• 沃思堡：约 72%
• 休斯敦：约 74%
• 达拉斯：78%（覆盖 89% 的居民）

奥斯汀最值得关注。这里是特斯拉的旗舰市场，根据 Robotaxi Tracker 的数据，该市有 453 辆无人监督车辆在运营。然而，Pierce 测试的宣传地图中约 41% 的区域，主要位于城东，无法发起乘车请求。Pierce 认为，铁路道口是多个城市中一个重要因素，这也与我们在休斯敦看到的奇怪市中心路线安排相吻合。

公平地说，Pierce 表示 Waymo 也在他的核查名单上，而且他预计“他们也好不到哪里去”。Robotaxi Tracker 上个月已经在发现 Waymo 公开地图内的奥兰多机场无法被选择后，缩减了 Waymo 的奥兰多区域。等这些数据出来后我们会再看。不过，这并不会改变特斯拉今天在圣安东尼奥的做法。

Electrek 的看法

应当承认，特斯拉在新城市推出 274 平方英里的首发范围是一个进展，如今它已在八个城市提供无人监督出行。年初时，特斯拉在任何地方都还没有无人监督出行服务。

但我们需要停止把特斯拉的地理围栏数字照单全收，这也包括我们自己。我们曾使用特斯拉给出的休斯敦 254 平方英里数据，结果发现被高估了。在 Pierce 检查过的六个城市里，真实服务区只有特斯拉公布面积的 59% 到 78%。在奥斯汀和迈阿密，这一比例大约只有 60%。

因此，最诚实的解读方式是把圣安东尼奥的公告理解为“最高可达 274 平方英里”。实际情况可能更接近 160 到 210 平方英里，车辆数量未知，而且机场已经不在服务范围内。即便如此，这仍然比 Waymo 在该市的 59 平方英里更大。

问题在于，平方英里是特斯拉完全可以控制的指标。画一个多边形几乎不花成本，相关数字在发帖后数小时内就在 X 上广泛传播。每平方英里车辆数、等待时间和完成的行程则更难夸大，而按 Robotaxi Tracker 的数据，Waymo 在全美仍运营着 4,000 多辆无人驾驶车辆，而特斯拉为 666 辆。

我仍然认为，从任何标准看这都只是一个小规模试点，安全仍是瓶颈。特斯拉仍在迫使乘客接受本应只需 15 分钟却要花上一小时的行程，因为车辆必须绕行那些特斯拉在没有人工监督时无法安全应对的区域。

在这一问题解决之前，robotaxi 将无法在这些受地理围栏限制的区域之外实现有意义的规模化。

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