隨著全國柴油價格逼近每加侖7美元,以及特斯拉290,000美元的電動卡車終於開始交付給付費客戶,現在值得重新看看特朗普的「零排放政策」是如何強化179美元的扣款,並再次審視它如何幫助你的車隊更快地擺脫對柴油的依賴。
這一思路的核心在於,IRS並不區分燃料類型,因此電動商用卡車和柴油商用卡車並沒有單獨的折舊類別。相關分類取決於車輛用途和資產類別。按照IRS的折舊指南,專門用於長途公路運輸的牽引車被歸類為3年資產,並適用100% bonus depreciation的20年回收門檻,因此特斯拉電動Semi可以像柴油競爭對手一樣受益於Section 179。
不過,這並不只是對特斯拉的買家有利。電動垃圾車、電動專用作業卡車、電池動力冷藏掛車,甚至是一些大型電動叉車,也有可能從同樣的加速折舊規則中受益,因為將這些車輛列為「電動、柴油、天然氣、氫能,或其他任何動力形式」,並未加以區分。
自我们最初的文章以來,稅務方面也有新的進展。今年早些時候,IRS 發布了 Notice 2026-11,針對2025年1月19日之後取得的合格財產永久恢復100% bonus depreciation 提供了進一步的指引。這意味著,符合條件的企業在訂購合格車隊設備時,可以將 Section 179的費用立即化與 bonus depreciation 結合使用,而“訂購”是關鍵。IRS 對於何時在書面、具有約束力的合同下視為已取得設備有具體規則,您的稅務專業人士和卡車經銷商或許能幫助您找到讓這些規則對您有利的做法。

原文發表於2026年10月13日
在商業清潔車輛抵免(Section 45萬)於9月30日到期後,「專家們」迅速預測第四季度電動車銷量會放緩。但在《Internal Revenue Code》仍剩有超過6,800頁條文可用的情況下,強化後的Section 179稅收扣除仍可能為商用電動車帶來強勁的一年。
2025年的「One Big、Beautiful Bill Act」(OBBBA)破壞了美國的能源獨立目標,並確保其汽車產業在電動車競賽中進一步落後於中國,但Section 45W的消失並非IRS規則手冊中唯一的變化。Section 179——企業主可對可折舊設備資產立即扣除的費用減免——在2025年已大幅增強。
Section 179費用扣除適用於汽車、辦公設備、商業機械和電腦等項目。這種快速扣除可為購買創業設備的企業主提供可觀的稅收減免。__BJW_BOLOKA_00001__
修訂後的 Section 179稅收抵免(更準確地說,是費用減免)允許對設備採購進行100%扣除,額度已提高至250萬美元;當資本投資達到400萬美元時開始逐步退減,並在650萬美元時降為零。該政策可適用於新車和二手車,以及充電基礎設施、電池儲能系統、專用工具等更多項目,只要這些資產對您來說是「新的」即可。
利用稅法
「但是等一下,」他們經常說,「還有更多!」修訂後的 Section 168(k) 也允許對符合條件的設備和財產進行 bonus depreciation ,從而加速折舊、降低稅負。

Section 179與 bonus depreciation 並非互相排斥,這意味著企業不必超過 Section 179的支出上限,也能同時享受兩項優惠。車隊運營商可以選擇先將符合條件的車輛或設備采購中的一部分按 Section 179費用化,然後對剩餘符合條件的基礎金額適用 bonus depreciation。
對於2025年1月19日之後取得的合格財產,100% bonus depreciation 已經恢復,這種組合可能使企業在第一年就能扣除電動卡車或其他商用設備的全部合格業務使用成本,但仍須符合適用的資格要求和限制。
這有點複雜(但哪種稅法不複雜呢?),不過這些稅收激勵對於那些希望購買足夠多電動設備資產,從而超過 Section 179 花費上限的企業來說是個好消息。考慮到新的 Uber / Tesla 半掛卡車採購計劃、電動場站牽引車市場的持續增長,以及多數公用事業公司願意為電動商用車輛和智能 EV 充電基礎設施部署提供激勵,這個數字可能比你想象中的还要大。
Electrek的觀點免責聲明
稅法很奇怪。不僅有聯邦稅法和規則需要遵守,州一級甚至縣、市一級的規則也一樣。因此,你必須確保它們不會像當年對待卡彭那樣「收拾」你。
更糟的是,你最喜歡的記者(嗨!)很有可能也是一個笨蛋。請找一位持證會計師和稅法專家,幫你梳理你具體情況中更棘手的細節——但也不要讓人際互動的複雜性拖慢你的行動。你認識的那些真正有錢人,他們所繳納的稅率往往只佔你我稅負的一小部分,因為他們不害怕向會計師求助。
不過,最簡短的說法是:對於希望讓運營電動化的車隊經營商來說,市場上仍然有很多激勵措施。
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