特斯拉在歐洲的駕駛輔助系統如今不能再設定為以高於限速50%的速度行駛。荷蘭監管機構今日確認，已批准一項更新，將速度容差上限設爲10%，並將“自動駕駛”正式更名爲“輔助駕駛”。

這些變化出現在歐盟成員國可能就該系統在整個歐盟範圍內的批准進行投票之前的幾週內，也與德國上個月設定的條件一致。

RDW 确认50%的設定

RDW 的通知，是迄今最明確的官方確認，說明了該系統在荷蘭監管機構於4月10日批准 FSD Supervised 時的配置方式。所謂「速度容差」允許系統出於「安全與交通流量」的原因而偏離檢測到的限速，最高可達+50%。在限速100公里/小時的高速公路上，這意味著150公里/小時；在限速30公里/小時的城區路段，則意味著45公里/小時。

新名称會顯示在車載屏幕、車主手冊以及搭載 HW4 硬件的車輛的其他駕駛信息中。特斯拉透過空中升級來推送這些更新。

「輕微變更」

RDW 将此次更新描述為特斯拉要求其評估的「若干輕微變更」。監管機構表示，已檢查相關實施，未發現不利或非預期影響，並將這些變更納入現有型式批准之中，沒有修改或延長批准。RDW 還強調，更名不會改變系統的功能。它仍然是一種駕駛輔助系統，駕駛員仍需承擔責任。

RDW已通知其批准的9個成員國：比利時、克羅地亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、斯洛伐克和斯洛文尼亞。加上荷蘭，共有10個國家，高於10月初的8個。

歐盟層面的決定仍由機動車技術委員會（TCMV）掌握。RDW表示，這些討論屬於保密內容，不會發表評論。正如我們此前報導的，歐盟已將投票推遲至最遲12月，而且通過需要合格多數：27個成員國中至少15個支持，且這些國家代表的歐盟人口至少達到65%。

超速一直都是主要的反對點

速度一直是特斯拉在布鲁塞尔面临的最大問題。6月，瑞典要求歐盟拒絕該系統，除非特斯拉取消將速度設定在法定限速之上的能力。9月，布鲁塞爾一個行人安全組織發現，在其測試的30公里/小時路段中，有55%出現超速現象，而該系統所處國家此前已經批准了它。法國則以城市道路超速為由，拒絕承認荷蘭的批准。

隨後在10月6日，德國交通部表示，在特斯拉同意放棄“Full Self - Driving”這一名称後，將支持歐盟的批准；該部門稱這一名称具有誤導性，同時特斯拉也同意將速度容差上限設為10%。今天的更新同時落實了這兩項要求。

不過，10%並非瑞典要求的標準。瑞典希望根本不要有任何高於限速的設定。歐洲的一些國家以嚴格執法限速而聞名。

Electrek的觀點

這很好，但這只解決了部分問題。特斯拉目前最大的難題是，它無法正確識別限速標誌。

如果你不知道實際的限速，那麼將上限鎖定在限速的10%以上並沒有太大意義。

更名在全世界範圍內都是必要的，而且早就該這樣做了。「Tesla Assisted Driving」更能描述系統的實際功能。同時，特斯拉在美國仍以「Full Self - Driving ( Supervised )」的名義，以每月99美元的價格銷售類似軟件。如果在柏林這個名稱具有誤導性，那麼在加州也同樣具有誤導性。

從實際效果來看，這次更新基本上確保了特斯拉在德國的支援票數。12月的問題在於，10%的上限是否足以讓法國、義大利和西班牙接受，還是瑞典的零容忍立場會佔上風。

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