特斯拉現在邀請「部分客戶」以2.999萬美元購買 Cybercab 供個人使用，但若不再支付每月299美元的 Autonomy Subscription ，這輛車就無法行駛。

而且，它只能在特斯拉位於德克薩斯州和佛羅里達州的 Robotaxi 服務區域內使用，這些地理範圍後來被證明明顯小於特斯拉對外宣傳的範圍。

特斯拉在賣什麼

特斯拉官方 Robotaxi 账号在周五於 X 上宣布了這一邀請，並附上了訂單頁面和邀請郵件的截圖。

訂單頁面顯示，Cybercab的稅前售價為29,990美元，預計於2026年12月在德克薩斯州奧斯汀交付。下單需要支付1,000美元且不可退還的訂金。

這項訂閱並非可選。訂單頁面預設已勾選每月299美元的訂閱，包含一個月的服務，詳細規則中寫道：「營運車輛需要訂閱和常規車輛維護。」

其餘配置與此前已知的資訊一致：兩個座位、21英寸的中控觸控屏、20.1立方英尺的載貨空間，沒有方向盤或踏板。特斯拉稱其為「完全自動駕駛」，並表示用戶將「在應用中管理行程」。

馬斯克在2024年發布Cybercab時曾承諾其價格「低於3萬美元」。從技術上說，他確實做到了，只是沒有提到使用這輛車每年還要花3,588美元。按五年計算，這相當於一輛雙座車約47,600美元，還不包括保險、維護、稅費和充電成本。

「支持的服务區域」意味著德州和佛羅里達州

特斯拉目前在全球八個城市提供 Robotaxi 服務：德州的奧斯汀、達拉斯、休斯頓、沃斯堡和聖安東尼奧，以及佛羅里達州的邁阿密、奧蘭多和坦帕。 Cybercab 在這些地方，它就只是一個停放在車道上的3萬美元的雕塑而已。

而且這些服務區域並不像特斯拉所說的那樣廣大。獨立追蹤者 Koby Pierce 测试了 Robotaxi 應用程序中的數千個地址，發現特斯拉實際上提供接送服務的區域只覆蓋了他檢查的六個城市。在奧斯汀——也就是特斯拉交付這些車的城市——覆蓋範圍大約只有59%。

鐵路道口是一個重要原因。休斯頓的 Robotaxi Tracker 創造者發現，應用程式在市中心僅兩條街道的行程上給出了大約40分的路程，因為車輛似乎會繞開鐵路道口。特斯拉還將聖安東尼奧機場列入其服務範圍內，但实际上並不提供該地區的服務。

此外，還有監管方面的陰影。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已要求特斯拉宣誓證明，一輛沒有剎車踏板的汽車符合聯邦安全標準，而這些標準卻要求必須有剎車踏板。特斯拉在10月30日作出了回應，並要求整份回複內容保密。NHTSA尚未作出裁定。儘管如此，特斯拉現在仍在向消費者銷售這款車。

Electrek 的看法

我認為這會一團糟。看起來特斯拉只是透過邀請制來銷售車輛，並在奧斯汀地區進行交付，以此來證明他們能在2026年交付一輛「無人監控」的車輛。

特斯拉會把這些車賣給那些對擁有一輛自動駕駛汽車感到興奮的粉絲，而很多人最終會發現，這些限制並不值得在一輛3萬美元的車之外還每月多支付299美元。

當然，如果你的每月 Uber 責單遠高於300美元，而且你居住和工作的地點都處在地理圍欄之內，那麼這筆開支在紙面上似乎也說得通。直到你意識到，到了目的地之後還需要將車停好；或者它無法帶你去兩個街區外朋友的家；又或者一次原本只需要15分鐘的車程，因為車輛無法穿過鐵路而變成了一小時。對於 Uber 或 Waymo 来說，這些都是別人的問題；但對於 Cybercab 来說，你其實是在為這種「特權」付費。

還有一點讓我覺得說不通：Cybercab 使用的與現款 Model Y 相同的 AI4 電腦。特斯拉已經在這些相同的地理範圍內運營無需監督的 Model Y Robotaxi 了。那為何已經為「完全自動駕駛」付過費的 Model Y 車主，不能在相同區域獲得無需監督的功能呢？把這項功能開啟到這些已經累積了更多數據的车辆上，難道不會更容易嗎？特斯拉一直把這件事推到「明年」，目前的說法是大概在2027年第二季，同時卻要求人們去買一輛除了雙座之外什麼都做不了的新車。

如果這項技術在奧斯汀真的可以無需監督地運行，那就把它開放給奧斯汀的 Model Y 車主。如果不行，為何還會有人願意為一輛只能在特斯拉規定區域內使用、五年總成本約4.7萬美元的車付款呢？

和特斯拉最近的每一款產品一樣，最終交付的版本都會比舞台上賣出的版本令人失望得多。

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